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百度:拜拜,方向盘

来源:借水行舟网 编辑:探索 时间:2022-08-13 20:33:02

方向盘,方向盘对于汽车来说,百度拜拜是方向盘必需的吗?

其实并不是。

一个冷知识,百度拜拜我们如今所熟知的方向盘汽车圆形方向盘,在汽车被发明8年后才被发明出来,百度拜拜怪兽汉化组韩漫而真正让汽车变得便于操控的方向盘动力转向系统,直到上世纪30年代,百度拜拜才由Francis W. Davis注册专利,方向盘逐渐普及。百度拜拜

随后将近100年,方向盘汽车这一交通工具,百度拜拜除了不会量产的方向盘概念车,就再也没有机会摆脱方向盘的百度拜拜控制。

直到今天,方向盘百度发布第六代量产无人车——Apollo RT6。

在量产车上,方向盘被干掉了。

去掉方向盘的必要性

回顾历史,你会发现,经济和社会的发展,往往由交通方式的革命所引领。

虽然因为电动化和智能化,我们处在百年汽车工业历史上最剧烈的一个变革期。但有一件事始终没变:

只要汽车的驾驶员还是人类,那汽车设计,依然要围绕驾驶员进行。

电动化消灭了引擎和传统传动结构,释放了更多的车内空间,智能化用辅助驾驶,腐漫轮x多肉无剧情漫画在一些特定场景,能够减轻驾驶员的驾驶压力。

但我们会发现,现在市面上的任何智能电动车,其实本质上,和100年前的汽车没有翻天覆地的差异。

所有的设计都需要保证一点,就是驾驶员可以安全且舒适地完成所有的操控动作,驾驶车辆驶向既定的目的地。

很多年前,全世界都公认,自动驾驶是未来趋势,会成为人类有史以来创造价值最大的颠覆式创新。

但对于任何级别的驾驶辅助或者是更高阶的安全驾驶,某种意义上,方向盘的存在,维护了人对于车辆的掌控欲,但也限制住了道路交通,进一步向前发展的可能。

很显然,无人车这个行业,需要有一家公司向前迈出这艰难但又无比重要的第一步。

于是,百度在第六代量产无人车——Apollo RT6,成为了行业内,第一辆真正拿掉方向盘的量产车。

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那么,它能带来什么好处?

所有人都知道,汽车作为交通工具的腐次元旧版本不删肉|腐漫全肉bl特别腐最大价值,是能够灵活将乘客从A点送到B点,但相比于体积更大,目的地固定的公共交通,在整个道路系统中,单一汽车的运输效率是非常低的。随着人们出行的需求逐渐增多,且为了保证乘客舒适且豪华的体验,汽车越造越大,但这也意味着,对于很多大城市,道路上的拥堵也会越来越严重,出行效率也会变低。

把驾驶权交给人工智能,最大的好处,有两点:

首先是会释放更多的车内空间。就以 Apollo RT6 举例,长4760mm、宽1870mm、高1650mm、轴距2830mm的尺寸,基本就是个紧凑型SUV的尺寸,也就是A级车的尺寸,但因为无人驾驶,无需更多考虑驾驶员的空间,配合电动化的动力布局优势,大致与B级车相仿的车内空间,可以让乘客有C级车的乘坐体验。

我们可以试想一下,如果路上的车,不再需要为了更好的乘坐体验不断加长,逐渐变大,那同样的道路,就能承载更多的车辆,也就直接提升了交通通行的效率。

另外一点说起来有点儿残酷,但确实是个现实:就是如今的交通拥堵,最大的问题,其实不在车多,而在于开车的我们。

举个最容易理解的例子,在环路上行驶,我们经常会遇到所谓“幽灵堵车”的情况,简单来说,就是堵了半天以为前方有事故,结果开到最拥堵的地方,发现路面上其实什么都没发生。

作为智慧生物,其实人类的反应速度并不快,在环路行驶时,头车的任何一个轻微刹车动作,反映到后面的每一辆车, 就是因为每名司机反应时间所造成的越来越重的刹车动作,和越来越紧凑的车阵,以及越来越严重的拥堵。

但自动驾驶,能直接解决这样的问题。

不妨想一想,当你出门,路面上没有经验不足的新手,也没有不专心驾驶的司机,是多让人心情舒畅的事情。

无人车普及的最关键一步

其实在上世纪20年代,汽车的传动系统都还没完全成型,无人车的概念就随着第二次工业革命无线电设备的发明,远程控制的出现而诞生。但过了一百年,且人人都知道无人驾驶好,为什么无人车还是没普及?

原因很简单:基本上目前所有的无人车,都是由普通量产车改造的。

无论是像特斯拉和Waymo这样的行业巨头,或者是随着风口出现的大量创业公司,在做无人车研发时,都倾向于从改造普通量产车入手。这样做成本低,见效快。

这样做的问题也很明显。量产车的固定架构很难去兼容更多保证安全的传感器和算力冗余,即便改造成功,也会因为大量新增的部件,直接影响到无人车的乘坐体验,成本极高,量产和实际商用的可能性几乎为零。

但百度经过多年的自动驾驶研发,积累足够的经验后,决定走一条不一样的道路。

因为Apollo RT6是一辆完全为了实现自动驾驶商业化运营打造的车辆,所以在安全配置上,可以在设计之初就做好冗余规划。

Apollo RT6 全车配备38个车外传感器,包含8个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头,能实现超过 200 米的远距离感知。服务无人驾驶的算力也用上车规级高算力主冗双计算单元,算力达到了1200Tops。整车系统也是做到了电源,通讯,制动,转向,架构,计算单元,传感器等所有关键性控制系统7重全冗余。这是在无人车行业史无前例的进步。

也正是因为专为无人驾驶商业运营研发,Apollo RT6在融入大量传感后,可以在保证以人工智能驱动的主动安全配置足够冗余的前提下,用超高强度笼式车身设计提高车辆的被动安全,同时强化对后排的保护,实现安全防碰撞的五星级标准。

但实际上,Apollo RT6这辆车,对于整个行业最重要的意义,其实并不在于安全配置拉满,而是在于把无人车的成本降低到之前的1/10。

Apollo RT6的单车量产成本,只有25万元人民币,与一辆同级别的纯电动汽车相仿。

在过去,无人车难以商用,最大问题在于为了保证运营所需要的高成本。

更多的传感器需要钱,车上搭载的高算力需要钱,车上的安全员同样也需要钱。一辆无人车的运营成本,远高于普通人类司机所驾驶的网约车。

Apollo RT6 就可以解决这个问题,百度董事长兼首席执行官李彦宏表示:

我们把自动驾驶汽车的成本,降低到只有原来的十分之一,相当于一辆普通新能源汽车价格。成本的大幅下降,让我们可以在全国各地部署上万辆无人车。未来打无人车要比现在打车便宜一半。

这样的说法并不是过分乐观,其实通过简单的一笔账就能算明白。

出租车和网约车的成本主要是三部分:司机成本、车辆折旧和日常运营成本(比如加油充电、保养清洁、保险等等)。无人车的商业模式成立,成本必须要低于网约车。

按照5年运营周期计算,以一线城市为例,不算车辆费用,网约车司机月成本为8000;而Apollo RT6最大的优势是没有司机,单车25万每月的成本仅为4100元左右。

运营成本降低,相应的百姓用车成本也会下降。

百度之所以能把运营用无人车成本降到这么低,主要因为三点:

  • 第一,因为百度的自主研发,整车成本降低。
  • 第二,因为百度积累了大量自动驾驶经验,RT6 使用的车规量产传感器及计算单元,都因为技术的进步,比之前成本低很多。
  • 第三,因为中国制造优势,供应链及生产制造成熟完善,以及百度对于未来大批量量产的计划,RT6 的生产成本还会进一步降低。

而这一切规划,其实都在眼前,按照百度的规划,2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营,年规划产能会根据运营部署节奏,从万台到十万台逐步攀升。

科幻电影的场景,其实就在眼前

如果单纯看自动驾驶技术,有技术实力实现高级别无人驾驶的公司其实并不在少数,特斯拉,Waymo 等行业巨头同样有类似的能力。

而对于百度,对比这些同样体量庞大,有雄厚资本的公司,最大的优势,其实在于无人驾驶技术背后的人工智能技术,以及对智能交通的布局。

我们可以看看大草原上奔跑的牛群和马群,尽管十分拥挤,但是由于互相都能感知到位置,所以虽然看上去混乱但整个群体却有序运动。

其实在科幻电影中,早就描绘出了一幅未来出行应该有的画面:

智慧交通系统更应该像血液系统一般。

血液的 “交通” 系统远比人类的交通系统复杂,人类的交通会堵车,但生物不会堵车。关键是血液是一种既集体又独立的个体,能有机地用尽血管的空间。人类的交通,也应该如此。

当整个城市都变成无人驾驶的,并且全部通过系统连接起来;系统能透过整个汽车的联网,预测并规划不同汽车的去向。我们不再需要交通灯、也不需要车道、更不需要车速限制,由整个交通系统去调动,加速、超车;不断自动完善的系统会取代死板的交通规则。

为什么自动驾驶系统在未来一定会更安全?不是因为什么超级电脑或激光雷达,而是因为这是会不断自我调整的有机系统。

而面对这样的愿景,其实百度早有布局。

在百度的协助下,北京亦庄高级别自动驾驶示范区已经基本完成 2.0 阶段的建设,智能路口数达到332个,覆盖开发区60平方公里,常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆约300辆。

简单翻译,这样的智能化建设,在目前对普通人最大的好处,就是市民能够一口气过9个绿灯路口,实现“绿灯自由”。

而根据百度地图《2022年第1季度中国城市交通报告》,2022年Q1,北京通勤高峰拥堵指数同比下降5.14%,环比降幅达14.4%。北京拥堵缓解与市民“绿灯自由”的背后,原因之一正是北京在亦庄等地的智能交通建设。

无论是实现行业首次低成本量产无人车,并规划两年内开始正式运营,还是用人工智能技术助力智能交通,创建智能城市。百度正在用持续的技术研发,高效的场景运营,让科幻电影所描绘的美好出行场景,逐渐落地。

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